Publié le 2026-09-14
P2002, P0401, P0299, P0087, P1351… le parc diesel français impose ses propres codes : FAP, vanne EGR, turbo et préchauffage.
Le parc automobile français reste largement diesel, et cela change complètement la hiérarchie des codes défaut. Ici, ce ne sont pas les catalyseurs qui dominent, mais le filtre à particules, la vanne EGR et le turbocompresseur.
P2002 / P2463 – Efficacité du filtre à particules (FAP) / accumulation de suie. Le défaut numéro un, surtout sur les véhicules urbains à trajets courts où les régénérations n'aboutissent jamais.P0401 / P0402 – Débit EGR insuffisant ou excessif. Vanne EGR encrassée par la calamine, extrêmement courant.P0299 – Sous-alimentation du turbo (underboost). Durite percée, géométrie variable grippée.P0087 – Pression de rampe carburant trop basse. Filtre à gazole colmaté ou pompe haute pression fatiguée.P1351 / P0380 – Circuit de préchauffage (bougies de préchauffage). Démarrages difficiles à froid.P0420 – Rendement du catalyseur. Sur les motorisations essence.P2452 – Capteur de pression différentielle du FAP. Prises de pression obstruées.
Ce sont aussi les défauts qui provoquent une contre-visite au contrôle technique : depuis le renforcement du contrôle antipollution, un voyant moteur allumé ou un FAP défaillant ne passe pas. Le connecteur OBD2 ChatMecano lit les codes actifs et en attente et l'assistant IA détaille la cause probable, la gravité et l'ordre des contrôles. Voir l'analyse des codes défaut OBD2 par IA.
Conseil : sur un diesel citadin, surveiller le taux de suie du FAP avant l'allumage du voyant permet souvent de sauver le filtre avec une régénération sur route au lieu d'un remplacement à plus de 1 000 €.
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