Publié le 2026-09-14
P2002, P0401, P0299, P0087, P1351… en France, le parc diesel impose des codes bien différents : FAP, vanne EGR, turbo et préchauffage.
En France, le parc automobile reste largement diesel, et cela change complètement la liste des codes les plus fréquents. Ici, ce ne sont pas les catalyseurs qui dominent, mais le filtre à particules, la vanne EGR et le turbo.
P2002 / P2463 – Efficacité du filtre à particules (FAP) / accumulation de suie. Numéro un en France, surtout sur les véhicules utilisés en ville et en trajets courts, où les régénérations ne se terminent jamais.P0401 / P0402 – Débit EGR insuffisant ou excessif. Vanne EGR encrassée par la calamine — extrêmement courant.P0299 – Sous-alimentation du turbo (underboost). Fuite de durite, géométrie variable grippée.P0087 – Pression de rampe carburant trop basse. Filtre à carburant encrassé ou pompe haute pression fatiguée.P1351 / P0380 – Circuit de préchauffage (bougies de préchauffage). Démarrages difficiles à froid.P0420 – Rendement du catalyseur. Sur les motorisations essence.P2452 – Capteur de pression différentielle du FAP. Durites de prise de pression bouchées.
Ces codes sont aussi ceux qui font échouer un contrôle technique : depuis le renforcement du contrôle antipollution, un défaut moteur allumé ou un FAP défaillant est une contre-visite quasi assurée. Le connecteur OBD2 ChatMecano lit les codes actifs et en attente et l'assistant IA explique la cause probable et l'ordre des vérifications. Voir l'analyse Check Engine OBD2 par IA.
Conseil : sur un diesel citadin, surveiller la suie du FAP avant l'allumage du voyant permet souvent de sauver le filtre avec une simple régénération sur autoroute au lieu d'un remplacement à plus de 1 000 €.
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